Maserati MC 20, il ritorno della gran turismo italiana [+Galleria]

Se la MC12 aveva qualcosa che ricordava da vicino la Ferrari Enzo, (di fatto era proprio lei compreso il motore V12) con una linea inconfondibile ed importante, con una produzione limitata a 50 esemplari,  la MC 20  è invece, è una Maserati al 100% con uno sviluppo tecnico interno al 100%. Per la carrozzeria ci si è affidati ad uno specialista della lavorazione della fibra di carbonio. La Dallara, forte dell’esperienze racing si è occupata dei vari pannelli della carrozzeria. Costruiti da un composto di resina e fibra di vetro, hanno il solo  scopo di contenere  il più possibile il peso, garantento al contempo resistenza ma anche flessibilità. Il peso comunicato dalla Maserati è di soli  1.470 kg un vero traguardo per una vettura tecnicamente molto avanzata, ma anche con dotazioni tecniche e motore “importante”.

Nuova faccia, Stile personale

Il look della MC20 è completamente nuovo per Maserati. Un nuovo stile per un ritorno molto atteso nel mondo delle granturismo puro e innovativo per il brand, che si avventura così in un settore dove mancava da qualche tempo.. La MC20 è bassa, raccolta  ma con un’impronta importante. Nello stile classico e pulito appare bello e nuovo il contrasto tra le zone verniciate e quelle in carbonio nudo e puro. Ovunque, dal volante, ai cerchi, ai sedili, ma anche su alcune zone mobili c’è il logo del  Tridente.

Interni

Gli interni sono minimal, semplici, essenziali ma ben integrati svettano i  due schermi da 10,25 pollici: uno come cockpit, l’altro, touchscreen, per il sistema multimediale e altre funzioni essenziali, come l’aria condizionata, impianto HiFi, ma anche altre funzioni secondarie. Nelle superfici interne è un susseguirsi e integrarsi di carbonio e alcantara. L’ambiente è perfettamente isolato dall’esterno. Le porte hanno un nuovo meccanismo “elytron”che hanno integrato un’apertura simil-ali di gabbiano e supporto elettrico pr agevolare il meccanismo. .

Nuovo V6 biturbo  da 630 CV

La scelta di montare il motore posteriormente sembrava una tendenza in fase di abbandono da parte di molti costruttori. Riuscire a dividere il peso tra i due assali: motore avanti e trasmissione, trazione,  serbatoio al posteriore sembrava la scelta ottimale nelle vetture sportive dalle prestazioni elevate.  Scegliere di installare il motore in posizione centrale posteriore è invece prerogativa delle supersportive . Oggi con la MC 20 riscopriamo proprio questa scelta: un V6 3.0 biturbo da 630 CV e 730 Nm di coppia. La trasmissione a doppia frizione con otto marce, di cui sei di potenza e due di overdrive. Il motore della MC 20 ha un nome: Nettuno, un propulsore di ultima generazione: con un sistema  a doppia combustione: “brevetto internazionale che lo pone ai vertici dei sei cilindri sul mercato per potenza specifica, con 210 CV/litro. Le precamere poste sopra i cilindri vengono utilizzate per accendere in anticipo fino al al 5% del carburante iniettato. La pressione generata spinge la miscela  in fase di combustione più omogenea direttamente nelle camere principali, che genera più potenza.

Le prestazioni sono di tutto rispetto: la velocità massima dichiarata della MC20 è di 325 km orari, ma fa ancora più sensazione l’accelerazione 0-100 dichiarata di 2,9 secondi.

Prezzo già comunicato

Le sospensioni a  smorzamento controllato,  Freni carbon-ceramici stabiliscono un prezzo che si aggira intorno ai  di € 220.000  + ipt. La commercializzazione dovrebbe avvenire nella primavera 2021.

Entro il prossimo anno arriverà anche  una versione 100% elettrica. Quest’ultimo riceverebbe anche la trazione integrale.

Ora il Mercato  darà ragione o meno a questa scelta FCA di una vettura che V6 biturbo che potrebbe infastidire (ma nemmeno poi tanto) una F8 Tributo. Il prezzo a questi livelli è un fattore non rilevante. La scelta tra Ferrari e Maserati (con una differenza di esborso di circa 20.000 Euro) potrebbe  non essere così scontata o forse si. La scelta può essere razionale o dettata dal cuore.