BMW X1 SDRIVE 18 D, Media-eleganza a “un certo prezzo”

Il Modello X1 è il Crossover più piccolo della BMW. Per molti già questo prodotto rappresenterebbe un traguardo abbastanza importante da raggiungere. Il Marchio di Baviera è a tutti gli effetti – da sempre – un riferimento e un obiettivo per molte persone.

L’X1 è uno dei modelli più venduti della gamma con il risultato (nelle varie serie)  di ben  2,7 milioni di veicoli venduti dall’inizio della produzione nel  2009/(2015 II serie). Un modello che ha avuto nel corso del tempo una evoluzione stilistica e tecnica, abbandonando quell’aria di auto familiare rialzata per raggiungere lo stile della sorella più grande X3. Nella sua ultima evoluzione sono aumentate le misure sia in altezza  (+4,5 cm) che in larghezza (+ 2,5 cm), ma anche complessivamente l’auto acquisisce circa 5 cm, raggiungendo così la misura di 450 cm. Il Bagagliaio è di buona capacità 540 l (+ 35 l grazie ad un sedile posteriore scorrevole  di 13 cm). A bordo lo spazio non manca, in particolare grazie a un convincente equilibrio tra spazio per le gambe e testa, che secondo BMW sarebbe aumentato grazie ad una ridefinizione dei materiali e ad un passo allungato di 2 cm.

Stilisticamente l’auto è cambiata rimanendo fedele a se stessa e senza  riprendere lo stile attualmente in voga in casa BMW che è quello di attaccare i fari alla calandra molto grande e possente (troppo) degli ultimi prodotti della Casa di Baviera.

Nella parte posteriore, le luci tridimensionali assumono una forma a L e sono posizionate relativamente in alto,  per conferire visivamente un aspetto importante all’auto. Nel complesso, la parte posteriore è un po’ più squadrata rispetto alla generazione precedente, ma acquista importanza e anche eleganza grazie alle cromature.

All’interno cambia tutto, bella, rifinita, ma poco intuitiva:

BMW ha sempre lavorato duramente sull’ergonomia ma oggi è forse presente un eccesso di  digitalizzazione. Tutto è concentrato nei due schermi che assorbono anche troppo l’attenzione del pilota. C’è un cockpit davanti al pilota da 10,25 pollici e un secondo curvo,  orientato verso il guidatore, dell’infotainment da 10,7 pollici. Tutto passa da lì. Spariti i comandi fisici.

Anche la X1  acquisisce il “joystick” quale leva del cambio  e pulsanti a sfioramento per la “wheel iDrive”, unico strumento che – oltre ai comandi vocali – permette la gestione di funzioni secondarie senza passare per gli schermi.

Anche il controllo dell’impianto del climatizzatore passa per lo schermo e vengono offerti pochi pulsanti di scelta rapida. Sono dettagli che però a ben pensare portano a distogliere lo sguardo dalla strada per troppe funzioni da “cercare” da un menù all’altro, con una possibile distrazione.

Gli interni sono ben rifiniti, così sedili e porte. La qualità è ineccepibile per assemblamento, giunture e rifiniture, come anche per la lavorazione e la qualità delle plastiche a vista e nascoste.

Trazione Anteriore:

La X1 nasce come trazione Anteriore. E’ sviluppata sulla piattaforma della MINI e proprio come la Active Tourer e la Serie 1, ha trasformato il modo di intendere l’auto proprio a chi le auto le ha sempre costruite con motori longitudinali e trazione posteriore. Una prima rivoluzione in casa. Ma non è finita qui. Con l’avvento della propulsione elettrica la storia è destinata a mutare ancora…..