Ducati SuperSport 950 e 950S eleganza e sportività

Con questo modello ritroviamo lo stile e l’eleganza, oltre alle proporzioni della tipica sportiva stradale  Emiliana.  Riprende in parte luci e prese d’aria del modello (dal quale deriva) cioè della Panigale V4. E’ comunque più sobria e non votata a prestazioni esasperate da pista. Una moto da touring che però non potrà non tirare fuori il carattere e le prestazioni al momento opportuno.  Il Bianco lucido per le carene -che si estendono fino al terminale di scarico-, un’ampia striscia grigia sui lati, sormontata da una sottile striscia rossa contrassegnata dalla denominazione SuperSport  a voler comunque far emergere quel telaio a tralicci (La configurazione del telaio con motore portante contribuisce ad avere un peso in ordine di marcia di 210 Kg.) Rosso-Ducati ricoperto da tanto bianco candido. Le due strisce continuano il loro percorso sul parafango anteriore. Da notare anche i cerchi neri Glossy Black.

Motore Testastretta 937 cc,  11°, 111 cv

La Ducati SuperSport 950 S sotto il vestito bianco, ripropone sempre e comunque le proprie magnificenze, intramontabili e per4 certi versi ineguagliabili. Il motore ne è un esempio. Il bicilindrico Testastretta 11° di 937 cc, che sviluppa 111 CV per 93 Nm di coppia . Motore che equipaggia, tra gli altri, i trail DesertX e Multistrada V2. La parte ciclistica utilizza il telaio a traliccio con l’anteriore è equipaggiato con una forcella Marzocchi con steli da 43 mm di diametro, completamente regolabile nell’idraulica e nel precarico. Il retrotreno con un ammortizzatore Sachs, fissato al cilindro verticale da una parte e al monobraccio dall’altro, con regolazione del precarico molla e del freno idraulico in estensione, Monobraccio oscillante al posteriore, e le sue sospensioni regolabili Öhlins.

Manubrio e plancetta: la gestione della moto è affidata a un display TFT a colori da 4,3 pollici che è anche la plancia di controllo della dinamica basata sull’impiego di una piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch in grado di rilevare istantaneamente angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto nello spazio. I parametri di funzionamento di ciascun controllo sono associati di default ai tre Riding Mode (Sport, Touring, Urban). Al pilota è data la possibilità di personalizzare i propri stili di guida.

Al sistema di controllo elettronico è abbinato al sistema connettività Ducati Multimedia System, e ad esso i vari sistemi di controllo e gestione della moto:

ABS Cornering Bosh; Ducati Traction Control (DTC) EVO; Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO; Ducati Riding Mode; Strumentazione full-TFT a colori; Proiettore full-LED con moduli bi-funzione; Ducati Multimedia System (DMS).