Nissan Qashqai, sempre Lei la P R I M A

La Qashqai ha uno stile tutto suo, che la rende inconfondibile. Ha acquisito, rispetto alla precedente generazione, maggiore importanza, sembra molto più grande, ma allo stesso tempo è più slanciata, in una parola è più armoniosa. Contrappone nelle sue forme, rotondità più attenuate e tagli maggiormente squadrati, con giochi di concavità. Meno Crossover ma più berlina, ha le misure giuste per muoversi in città e per viaggiare in piena sicurezza. C’è sempre la versione a trazione integrale (ma solo per la versione più potente che ora è il nuovo 1.6 dci da 130 Cv). Una gamma completa e ben articolata che risponde appieno alle esigenze del mercato.

Le cromature lungo i finestrini danno un senso di maggiore eleganza generale. I paraurti anteriori, non hanno grandi protezioni dai piccoli graffi, ma sono ben profilati, dando spazio al Logo Nissan, ora racchiuso – come per tutti i nuovi modelli – nella cornice trapezoidale cromata e facendo risaltare i nuovi gruppi ottici comprensive di LED. Al posteriore, il paraurti, invece, come succedeva precedentemente, ha una buona protezione. Il lunotto mi è apparso un po’ piccolo, anche perché, la maggiore inclinazione, ne diminuisce ulteriormente il campo visivo. I fari hanno uno sviluppo orizzontale più pronunciato rispetto alla precedente serie, molto personali. Per il resto tutto appare ben fatto dalla verniciatura, l’allineamento delle lamiere, le saldature. Belle le guarnizioni e le gomme aventi la funzione di togliere i fruscii aerodinamici. Il cofano motore è  pesante e ben incernierato – esso stesso è parte dell’eventuale assorbimento in caso di urto frontale. Rivestito e ben isolato, ha però ancora un sistema di sollevamento tradizionale, non a pompe a gas. All’interno del vano motore appaiono troppi fili e tubi, vari e sparsi, troppo disordine (che basterebbe poi poco per celare tutto con coperchi contenitori, che potrebbero funzionare  essi stessi, quali isolanti acustici). All’interno della vettura, l’impatto con la nuova plancia non può non trovare consensi. Tutto è fatto veramente bene. Talmente bella e funzionale  che è stata fatta ereditatare anche dalla X-trail. Forse i materiali ancora non sono rifinitissimi come vetture della produzione tedesca, ma il livello è davvero alto, e a dire il vero, le trovo molto più ergonomiche dei precedenti marchi a cui mi sono vagamente riferito.

La plancia si divide in due zone principali. Dietro il volante il cruscotto racchiude, oltre ai due strumenti tradizionali, tachimetro e Contagiri, una serie di spie e un display verticale lcd da 5’’ che comunica tantissime informazioni sulla vettura e sul mondo che ci circonda. Oltre alle tradizionali porte aperte, cinture di sicurezza etc, una telecamera frontale legge la segnaletica stradale riportandola sul display.

Al centro della plancia, sotto le bocchette d’areazione vi è il sistema multimediale di casa Nissan da 7”, che ha tantissime funzioni, sia per il reparto connettività, multimedialità, traffico. Il sistema è ben congeniato, di utilizzazione intuitiva e touch. E’ ben visibile in ogni condizione di luce. Da questo si possono connettere cellulari, ci si può collegare su internet, usare il navigatore satellitare, e utilizzare lo schermo in manovra grazie alle telecamere. Su questo apparecchio  potrebbe essere migliorata giusto la risoluzione  e qualche comando secondario.

Around View Monitor: Questa funzione, è un’evoluzione del sistema di retrocamere già ampiamente diffuso. La prima volta che ci si imbatte lascia a bocca aperta. Durante il parcheggio, ad esempio, si vede la sagoma dell’autovettura dall’alto. Subito intorno, davanti, dietro e ai due lati si vedono le zone in prossimità della macchine e quindi l’eventuale marciapiede, e  con i sensori determinare l’effettivo avvicinarsi di una vettura in manovra, piuttosto di un ostacolo. Parcheggiare diventa molto più semplice. All’inserimento della retromarcia, poi, lo schermo permette la visione posteriore. Anche l’impianto di climatizzazione, del tipo automatico, ha bei comandi, semplici, intuitivi, delle giuste dimensioni, ben illuminati, e anche assemblati con materiali qualitativamente apprezzabili. La portata dell’aria è buona e la rumorosità è più che accettabile. I sedili sono davvero comodi con un’infinità i regolazioni.

Il motore provato è il 1.2 DIG-T di nuova generazione, un’unità plurivalvole moderno sovralimentato in grado di erogare 116 CV a 4.500 giri/min  che seppure con una cilindrate  inferiore rispetto ai motori  circolanti qualche anno fa, ottiene una migliore efficienza e  prestazioni considerevoli. Grazie a questa unità, piccola, potente ma parsimoniosa, i motori a benzina stanno tornando lentamente ad attrarre i clienti anche perché i prezzi rimangono comunque inferiori rispetto ai motori a gasolio.

il motore è estremamente silenzioso. La risposta del Turbo però non è immediata e quando  non entra in funzione bisogna abituarsi a una certa fastidiosa pigrizia, un ritardo che si può superare “aprendo” con decisione sin da subito. Eventuali manovre di sorpasso devono essere pianificate con largo anticipo, scalando marce e spingendo un po’ sull’acceleratore per   dare al motore un po ‘di giri per completare in modo sicuro.

Almeno sulla carta, il 1.2 può soddisfare appieno le esigenze di chi l’auto la vive nei centri urbani, con brevi piccoli spostamenti extra…. tanto che  le prestazioni generali sono addirittura superiori rispetto al vecchio 1.6 aspirato da 115 CV (ovviamente non per il nuovo 1.6 benzina da 163 cv).

Ha perso  peso, (da 1297 a 1275) e grazie ad un uso differente dei materiali, e delle lamiere con spessori differenziati si sono ottenuti  risultati migliori, oltre che per i consumi, anche in ordine alla guidabilità e confort.  Su strada abbiamo apprezzato lo sterzo, preciso, leggero, ben demoltiplicato. Il volante ha una giusta dimensione ed è ben centrato rispetto alla seduta del guidatore. (Il volante ha diversi comandi integrati, per funzioni multimediali). La visibilità è  ottimale davanti di lato (anche gli specchietti permettono un ottimo angolo visuale). Dietro un po’ meno. Gli specchietti della vettura provata avevano anche il nuovo sistema di controllo del superamento della linea di carreggiata e l’indicazione del veicolo nell’angolo morto. Una bella idea. Negli stessi, sono nascoste le telecamere esterne laterali,  e sono ripiegabili elettricamente. Diventa difficile considerarli semplici specchi retrovisori.