Presentazione a Roma, presso Autostar della Volvo XC 40 [+GALLERIA]

Le immagini ufficiali, le cartelle stampa e tutto ciò di cui ero in possesso non valgono il contatto diretto con una autovettura. La Volvo XC 40 è assai meglio dal vivo, rispetto alle immagini pubblicate e curate dai fotografi professionisti. Un’auto perfetta non esiste, lo diciamo spesso. La Volvo XC-40, nella sua personalissima linea e colorazioni, ci si avvicina molto. Aldilà dei gusti estetici, ciò che mi ha colpito di questa Volvo è la qualità dei dettagli. Nulla è lasciato al caso. Ogni particolare esterno non lascia spazio a critiche. Ciò che si vede è voluto ed è fatto davvero bene. Anche l’interno, la plancia è davvero ben assemblata, per materiali e design, forse la migliore mai vista, anche tra le categorie superiori. I sedili sono fantastici, comodi, razionali, sia davanti che dietro.

Il bagagliaio è capiente, ben sfruttabile, con il doppio piano di carico, illuminato, con cinghie per fermare gli oggetti e ad apertura elettrica. Quello che mi aveva convinto meno della XC-40 era proprio il design nel tre-quarti posteriore, con quell’inerpicarsi della linea di cintura all’altezza dello sportello posteriore, che lasciava un grosso montante “così pieno”. C’era la luce posteriore che a mo’ di boomerang ritornava verso l’anteriore e ne spezzava l’essere massiccio, ma la perplessità rimane per la visuale in manovra. Al più presto farò una prova su strada e vediamo come va… anche in manovra (grazie alle telecamere e ai sensori tutto dovrebbe essere comunque facile).

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In un mondo di auto tutte uguali però la Volvo ha avuto il coraggio di osare. Una linea diversa, con le portiere scavate nella  porzione inferiore, con un design interessante e pratico. C’è una protezione sintetica alla base delle porte che protegge dai piccoli urti nell’uso quotidiano. Le portiere: hanno superiormente guarnizioni con un triplo profilo, uno ricoperto in materiale morbido che isola e filtra i rumori oltre all’acqua e al vento. C’è la guarnizione giro-porta. Nella parte inferiore lo sportello è provvisto di una specie di ulteriore zona di isolamento, oltre al profilo inferiore e al battitacco. Non ho trovato un solo difetto. Lo sportello all’interno è ulteriormente isolato da un rivestimento sintetico, il pannello porta è costituito da diverse parti, rigide o morbide ma sempre ottime. Le tasche sono in materiale morbido per filtrare gli eventuali rumori di ciò che vi è contenuto. La maniglia d’apertura è in alluminio satinato. I sedili sono comodissimi (quelli anteriori). Dietro due adulti stanno bene – tre meno. Le gambe con i sedili arretrati ci stanno, ma diventa scomodo salire o scendere perché diminuisce lo spazio per muoversi. Spazio per la testa ce ne è a sufficienza. Non ci sono le maniglie sul laterale alto (ma forse ciò valeva per il modello in esposizione che aveva il tetto panoramico apribile, che comunque ruba dello spazio).

Misure: Lunghezza 442 cm; Larghezza 186 cm (con specchi 203); Altezza 1658 mm; Passo 270 cm; bagagliaio (a partire da 476 lt)

Motori: Benzina: T3: tre cilindri 1477 cc turbo  da 156 CV trazione anteriore (FWD), cambio manuale; T4: 4 cilindri Turbo  1969 cc da 190 CV Trazione anteriore/integrale, cambio automatico/manuale; T5  4 cilindri turbo 1969 cc da 247 CV. Trazione Integrale e cambio automatico.

Diesel: D3 4 cilindri 1969 cc 150 CV trazione anteriore/integrale con cambio manuale/cambio automatico; D4 4 cilindri 1969 cc 190 CV trazione integrale e cambio automatico.

Seduti al posto guida non si possono non apprezzare le tante soluzioni e la qualità dei comandi. A partire dal devioluci e comandi tergicristalli, fino alla piccola e comoda leva del cambio, al sistema di ricarica per smartphone – wireless. C’è il cestino porta-immondizia e cassettini porta-oggetti sotto il sedile. Lo sportello davanti al passeggero incorpora un piccolo gancio a scomparsa per la borsa.

Altra soluzione Smart, è la possibilità di connettere il proprio smartphone al sistema di apertura e chiusura porte. Lo smartphone in remote può comandare il pre-riscaldamento, e funziona anche come sistema per rintracciare l’auto. C’è (opzionale) la telecamera per le manovre a 360°. Parlando di optional sono davvero pochi, ma tanto cari (cerchi in lega ), ci sono quelli per la sicurezza: IntelliSafe Assist rende più semplice e sicura la vostra guida, grazie a Cruise control adattivo (ACC), Pilot Assist e Distance Alert. la telecamera a 360° .

Sono rimasto sorprendentemente entusiasta di un’auto che non mi trasmetteva molto sulla carta. Non ho trovato una sola caduta di stile, ogni dettaglio è curato. Anche il motore e il cofano sono ordinatissimi e tutto è facilmente individuabile. Un’auto quasi perfetta, con la possibilità di acquistarla bi-colore, che sarà anche una moda, ma spezza le linee che possono risultare pesanti.

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